原厂试驾奔腾新款纯电动SUV E01,科幻造型,三大屏,驾驶感舒适 厦门港务集团

股票资讯  2021-03-20 10:01:23

终于,电动车战场上又一位重量级选手即将进入游戏。他是奔腾E01。

其实奔腾之前就已经涉足电动车领域,现在还在卖的两款分别是奔腾X40 EV(参数|图片)和奔腾B30 EV(参数|图片)。但由于这两款车型长期没有进行实质性升级,在如今的新能源市场上,他们的产品实力确实不足。

不过,没关系。奔腾的E系列第一款E01已经准备好了。这款新车被定位为中型SUV,将在本月晚些时候举行的2020年北京车展上正式推出。作为一款全新的纯电动汽车,其重要性对于奔腾来说不言而喻。接下来Bang先生将从外观、内饰、空间、驾驶体验四个维度来体验奔腾E01。

(注:由于该试驾车为试驾车,可能与上市后的车辆有所不同。)

(注:试驾车车身颜色为媒体专属颜色,实际上市后不提供此外观颜色。)

■外观——高度还原的概念车设计

奔腾E01(参数|图片)属于奔腾C105纯电动概念车的生产版本。在设计上,E01基本延续了概念车“光影魅力”的概念,两者有很强的设计相似性。当然,这也造就了E01高度科幻的外观。

奔腾E01

奔腾C105纯电动概念车

E01的正面出人意料的采用了封闭式设计,这也是现在电动车常见的设计方式。正面也大量镀铬装饰,官方称之为“互动数码雨滴格栅”。这种设计不仅能看到奔腾的T系列SUV正面造型的影子,还能进一步增强科幻感。

直通大灯形状狭长,采用流畅的LED设计。值得一提的是,连接左右大灯的中间区域也可以点亮,夜间识别度大大提高。

正面下部设计黑色蜂窝格栅,既增加了运动感,又彰显了燃油车的感觉。

正面两侧装有纵向导光LED日间行车灯,体积庞大,造型夸张。很容易看出它们和奔腾T99的设计是一条线(参数|图片)。

在车身尺寸上,奔腾E01的长、宽、高分别为4639/1880/1640 mm,轴距为2810 mm,与同档次的竞争对手相比,车身尺寸平平,但轴距尺寸确实优秀。E01的侧面采用双腰线设计,但腰线不尖,造型比例好,从侧面看车身显得饱满紧凑。

说起E01和C105概念车外观最大的区别,应该是轮圈造型。与概念车上近乎封闭的轮圈不同,E01的轮圈造型更贴近现实,但还是采用了面积更大的轮辐设计和隐藏式门把手的设计,想必对降低车身的抗风系数贡献很大。

两个充电口设计在左、右前翼子板区域,驾驶员侧为快速充电口,副驾驶侧为慢速充电口。

车尾形状尖锐有棱角,直通尾灯一直延伸到靠近后门的车侧,视觉冲击力很强。后保险杠也用蓝色装饰,既体现了新能源的身份,又营造了后扩散器的动感。

■内部——充满技术

E01的内饰给人的第一印象就是科技感十足,车内几乎没有什么实体按键。几乎所有的功能都集中在形成“7”字形的三个屏幕上,还配备了3D全息互动系统。这种配置也出现在奔腾旗舰SUV T99的车上。

这款试驾车型的内饰颜色为灰色和白色,可以凸显科技和环保的理念。当然也有全黑内饰可供选择。

结合车身周围布置的四个摄像头,中央控制面板可以显示多视角图像。低速行驶时,中央控制面板还可以显示前画面。还可以根据方向盘转角和转向灯点亮状态切换左前、右前、右前画面,转向灯优先级高于方向盘转角。

中央控制面板还集成了D-life 5.0车载系统,支持人脸系统、出行足迹、出行相册、拍照、能耗数据分析、ar导航等功能。

人脸识别系统功能非常丰富,不仅可以根据系统识别的人脸切换到相应的车辆相关设置,还可以实时监控驾驶员的状态,包括疲劳提醒(带灵敏度调整)、注意力和视觉分心提醒、不良驾驶行为提醒、情绪识别、动作识别等。

E01还支持语音识别,表现出良好的识别准确率和响应时间。而且语音交互还可以结合全息图像,实现传统语音车助手的具体化,增加科幻感。

另外,中控面板下面是隐藏式空调出风口,设计感和精致感都很好。

第三个屏幕位于中央控制面板正下方,向上倾斜,便于驾驶员操作。屏幕集成了空调、驾驶模式、天窗、车道保持、行李厢电动开闭等相关功能。值得一提的是,屏幕下方还有手机无线充电功能,只是位置有些隐蔽,不方便拿放手机。

值得一提的是,E01的行李箱具有智能开启功能。当你把车钥匙拿到行李厢门两米以内的位置时,会有灯光照亮地面。这时,你可以用脚踩着图案打开行李厢门。

D型双辐多功能方向盘采用真皮包裹,支持四向手动调节。多功能控制区采用钢琴黑色触摸按键,按键下方设计镂空,让细节看得足够细致。

E01配备尊宝音响系统,13个音箱。作为奔腾E01的指定音频供应商,尊宝从前期就开始深入参与车辆设计。

E01还有智能香味系统,采用纯天然材料合成,含有中药成分,有多种香味类型可供选择。通过独特的出风口系统,当温度变化时,香味系统可以更均匀地散发香味。此外,系统可以通过人脸、车内音乐、驾驶疲劳、节日等因素自动改变香味。

■空间——绝佳的腿部空间

E01的座椅设计巧妙。整个座椅拼接成两种颜色。同时在座垫和靠背之间设计了类似像素的图案。整体看起来挺有档次的,坐着的时候感觉特别好。

身高188cm的体验者坐在驾驶员的位置,调整到自己合适的驾驶姿势,头部空间约为3个手指。保持前排座位不动,同样的体验者来到后面,头部空间约为1指,腿部空间约为2拳。这样优秀的腿部空间也得益于2810 mm的轴距,另外后地板的凸起量很小,几乎不影响后排中间乘客的乘坐舒适性。

行李厢空间整体比较规则,有一定的隐藏空间。此外,后排座椅支持四六比赤纬,赤纬后行李厢地板近乎平整,空间扩展性极佳。

■驾驶体验——驾驶舒适性好

(注:由于试驾车属于工程原型车,不能合法上路行驶,所以只在封闭场地进行了简单试驾。)

E01诞生于一汽奔腾正在开发的FME独家纯电动平台。新车采用宁德时报提供的811三元锂电池。电池能量为61.34千瓦时,能量密度为165.26 WH/千克,NEDC续航里程为450公里。续航性能在今天的市场上处于中等水平。

新车支持定时充电、即时充电、远程充电等多种充电控制模式。同时,它还可以在220伏的电压下放电,从而为外部电气设备供电。不过目前官方还没有公布什么时候收费。

E01最大功率140 kW,最大扭矩320 Nm。从数据来看,动力显然不是E01的优势。

E01提供三种驾驶模式:ECO、Normal、e-踏板。这三种驱动模式默认与能量恢复强度绑定,能量恢复强度不能自行调整。

经历了一些,对我来说最明显的感觉就是整体动能回收小。即使是e-踏板模式,也就是通常所说的单踏板模式,能量回收也没有大到让人感觉不舒服的程度。而且松开油门踏板和产生能量回收之间还有很短的时间间隔,进一步增加了驾驶舒适性。至于ECO模式,恢复较弱,而Normal模式几乎感觉不到能量恢复。

除了能量回收的合理设置,E01的驾驶舒适性还体现在刹车和转向上。

E01的制动力整体释放比较线性,制动踏板踏力的设定也比较合适。制动初期在保证不小偷的前提下,达到轻脚感。

方向盘阻尼也比较轻,虽然有明显的虚拟位置,但作为舒适的家用SUV,还是可以接受的。

E01采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架,调节柔和,舒适性好。在处理日常生活中遇到的颠簸时,悬挂也能表现出一定的韧性。

此外,E01还大量使用隔音材料,这其实也说明了车的安静性确实不错。

■国家评论

一汽奔腾在测试完X40 EV和B30 EV后,以全新的纯电动SUV奔腾E01加入竞争日益激烈的电动车市场。虽然E01入市不算太早,但一汽奔腾显然做了充分的准备,想出了策略。首先,E01避开了竞争最激烈的紧凑型SUV细分市场,而是将自己定位为中型SUV。其次,E01不像其他竞争对手那样注重续航和性能。相反,E01在把造型设计和智能化这两个方面主流化之后,在这两个方面付出了很大的努力。此外,E01在车身尺寸不占优势的情况下,通过其出色的轴距为后排乘客赢得了良好的腿部空间。

至于消费者最关心的价格,奔腾将在本月晚些时候开幕的2020北京车展上正式公布。届时,邦先生会尽快给您带来相关报告。


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