与奥迪Q3相比,沃尔沃XC40原厂哪个档次更高?汽车机械师:看看底盘就知道了 股票交易时间

股票资讯  2021-03-23 19:42:03

豪华紧凑型SUV可以说是性价比很高的车型。这些模型一般都很有个性,价值也很高。一方面,他们坐姿高,SUV的通过性好,让很多年轻有为的年轻人梦寐以求的豪车。入门级豪华SUV在内基础表现如何?沃尔沃XC40比奥迪Q3高哪个档次?汽车机械师:看看底盘就知道了

一个是新款,一个是大换血,两者可谓是针尖对麦芒。除了定位、产品强度、配置等外在方面,两车在硬件上能承受这个价格吗?底盘上谁能更好?

沃尔沃XC40和新款奥迪Q3的前悬挂结构一目了然。两者都采用铝轴承座和独立铝球头,进一步减轻簧下重量,提高机动性。虽然两款车属于CMA平台架构和MQB平台架构,但前悬挂结构类似。

如果非要找点区别的话,沃尔沃X40采用双层冲压焊接工艺的下控制臂,而新款奥迪Q3(参数|图片)则和同档次的其他MQB车型一样采用单一工艺。虽然实力得到了验证,但是从硬件水平来说前者更好。下控制臂和副车架的连接方式是一样的(前通过铰链和后球头),这在这一级别的SUV车型中比较常见。更先进的方式是用液压采油树套筒铰链代替后球节。

悬架主体做完了,再来看副车架。两辆车采用两种不同类型的副车架。与沃尔沃XC40(参数|图片)相比,全车架副车架刚性更好,在正面碰撞中,副车架还能吸收和引导碰撞力。两款车在发动机底部支架的设计上有一些不同:沃尔沃XC40采用了铝制支架,而奥迪采用了冲压钢支架。在支撑衬套方面,两者均采用减震性较好的液压衬套。

刹车方面,前刹车配置与内通风盘+单活塞浮动卡钳相同,轮拱内衬也采用全涂层树脂材料设计,属于同级别平均水平。

在后悬架部分,两款车都采用了流行的多连杆悬架,在硬件结构、连杆几何调整和成本控制方面都有很大的优势。相比之下,沃尔沃XC40在后悬架的气动优化上有很大优势,树脂护罩几乎覆盖了全部。

另外,对于平台型车辆来说,高兼容性是方便适应各种级别车辆的基础,而这种多连杆悬架恰恰有这个特点:根据不同车辆的特点,选择更换不同的连杆衬套,调整倾角,从而达到非常高的兼容性方案。

在副车架和后悬架的材料选择上,两款车使用了大量的钢材,在一定程度上保证了强度,降低了成本,与同级别的其他车相比是一个平均水平。中央限滑差速器采用电控离合器的形式,两者在差速器选型上完全相同:博格华纳第五代汉德差速器。这种差速器在装有横向发动机的四轮驱动车辆中非常常见。它通过离心式电动液压泵推动活塞,然后调节离合器压紧力,实现扭矩分配功能。

在后制动部分,两款车都配备了单活塞浮动卡钳+实心盘,驻车电机集成在卡钳中。在轮拱内树方面,两款车均采用大面积玻璃纤维材料覆盖,优化NVH。在底盘中间,两款车都采用了平涂设计,优化了空气动力学,尾气周围的铝箔板保温也很充分。区别在于沃尔沃XC40是树脂材质,而新款奥迪Q3是玻璃纤维材质,理论隔音性能更好。

结论:总体来说,从底盘悬挂的角度来看,沃尔沃XC40来自CMA平台架构底盘,在空气动力学设计上有优势。沃尔沃XC40和奥迪Q3底盘结构完善,平台也非常成熟稳定。沃尔沃XC40从结构上的硬件水平来说更诚实。至于实际操作,要结合培训来评价。


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