「荣安地产股票」小米怎么造车?能成功吗?你会买吗?

股票资讯  2021-04-12 08:11:29

2月19日,小米香港股市受造车消息影响。雷军一直有造车的梦想,这在业内已经不是新闻了。然而,资本市场对这一消息仍然表现出相当大的敏感性。专注于消费电子和智能硬件生态链的雷军,近年来多次造访特斯拉在美国的工厂,并与特斯拉CEO马斯克多次讨论智能汽车相关问题。

2月19日,小米股价直线上涨,一度上涨10%。对于自2018年港股上市以来股价一直低迷的小米来说,显然是关注“造车”的热钱涌入带来了这种波动。

受外部环境、市场份额和公司收入的影响,小米股价自2018年上市以来一直处于负增长。小米港股,在上市时曾被戏称为“年轻人的第一股”,相信让众多跨市场购买小米股票的“米粉”都觉得爽。

2月21日晚,小米集团发布自愿公告,澄清媒体关于小米进入电动汽车行业的报道。这个消息在周一开市前公布,说明小米对公司市值的管理非常谨慎。

小米在公告中表示:“集团最近注意到一些媒体报道其进军电动汽车制造行业的计划。本集团一直关注电动汽车的生态发展,并持续评估和研究相关行业的情况。本集团对电动汽车制造业务的研究尚未达到正式项目立项阶段。”

不缺钱的小米会“烧”出什么车?

相对于很多新的汽车制造企业,成立于2010年3月3日的小米比大多数新的汽车制造企业成立的更早。互联网的规则不是看创作时间,而是找到正确的出路才是成功的关键。品多多等企业的迅速崛起也验证了这一点。

与纯信息服务企业不同,制造企业需要时间来打磨自己的供应链管理和资源整合能力;制造汽车被认为是一种烧钱的游戏。小米,曾经被小米10系列的成功品牌探索过,现在缺钱了。在2021年初的小米11发布会上,小米多次向公众输出其对供应链拥有强大控制权的信息。有了钱和供应链控制,小米会烧什么车?

这个时候要提一下纯电动汽车风口浪尖上的威来,以及威来汽车背后的第一个机构投资者雷军。在2017年12月威来发布之前,有5位价值过万亿的投资者是威来平台,雷军就是其中之一。

雷军和李斌的关系比大多数人想象的要密切。在威来的用户服务系统里,我们可以找到很多小米粉丝的影子。考虑到雷军和李斌的投资关系,以及小米在威来之前的时间顺序,我们可以大胆猜测,李斌在用户服务方面从雷军身上学到了很多。把雷军当成威来在用户服务上的老师并不为过。

现在的“老师”都准备自己造车了,至少在服务方面,不会逊色于曾经“师从老师”的魏来。服务是威来在纯电动汽车市场上立于不败之地的核心竞争力。值得注意的是,在威来ET7轿车产品正式量产之前,威来的ES8、ES6、EC6产品都不得不面对其NEDC与实际续航之间的大折扣问题,这也是市面上所有纯电动汽车都需要面对的问题。威来目前产品线中的三款产品都有精密的低阻力系数设计,但是SUV的大的风冲击面积使得威来的产品普遍能耗性能较差,这也导致了对其车主的赔偿。小米如果造车,服务肯定是雷军的重点。

至于汽车产品的竞争力,2021年,吉利代工百度和法拉第的消息不胫而走。虽然吉利在车辆制造领域与麦格纳等顶级解决方案提供商还有一定距离,但已经有了相当的高度。江淮为威来代工生产车辆的模式并没有成为阻止威来用户购车的关键因素。所以,只要小米能拿到业内顶尖的PPT和足够的资金,国内就不缺代工厂把PPT变成真货。

“制造”“质量”在中国已经不是问题,而是挂什么商标。以有限的价格提供尽可能好的质量是不缺用户的,这一点已经被专注于年轻人市场的柯灵品牌所验证。

小米做的车能成功吗?

从消费电子到汽车,小米跨界将会非常困难。从澄清公告中也可以看出小米的谨慎。由于智能手机和智能硬件的“相对低价”和“高频率消耗”的特点,10多年前创立的小米仍然需要为每个季度甚至每个月的市场份额波动而奋斗。7000多亿的市值也证明了小米是众多新巨头中市值较低的玩家。

“上船”智能硬件的生态链,为自己的消费电子打造“护城河”,是小米的选择。面对消费者诚信投票的“脚”,小米如履薄冰是有道理的。不管以后车价是几万,几十万,甚至几十万,中国人对大型耐用消费品和消费电子产品的态度都不一样。“不差钱”不差用户数的小米,必然要面对一个在2020年买了很多红米K30乞丐版,却渴望获得小米10Pro体验的用户群体。从纯电车的销售清单中,也可以看出车价对消费的情感影响。

对于目前已经买车的消费者来说,车造的好不好并不是他们购买的重点。同样,服务不是。定价是关键。洪光MINI证实了这一点,没有快充?对,没有腹肌?可以,只要够便宜。那么小米做的车会成功吗?当然,只要足够便宜。供应链的有效管理也是对采购价格的有效控制。

整天忙忙碌碌的人,对使用MIUI,拥有一个免费的WPS OFFICE会员都有一些期待,这些都来自搬砖时的美好回忆,只是大家都不愿意去谈。你会买小米的车吗?评论区没人认识你,可以大胆说出来。


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