3.15维权| Sic Bo被吐槽,“卧病在床”,品质被拉回,北汽的独立困境难以打破 辽宁省工商局网上年检

股票资讯  2021-03-20 07:28:44

产品问题的泛滥被认为是导致BAIC碳化硅博近两年销量一路下滑的“罪魁祸首”。

作者:陈诚

在80年代的香港,如果你会开萨博,你会被认为是一个成功的人。然而,在它被BAIC合并并以自己的中高端汽车品牌“思博”上市多年后,它在人们心目中的品牌印象也发生了变化。“别把这辆车当好车开,”一位江苏x35车主对记者说,而另一位河北x35车主对记者吐口水,“除了喇叭不响,到处都响。”。从各大汽车投诉平台可以看出,2016年推出的x35是北汽思博投诉的“热”款。另一个“热门”的投诉车型是D50,这两款也是Sic Bo数量最多的车型。

根据车主向记者反映的问题和各大网站的投诉,x35的问题主要集中在发动机、车身附件和电器上,包括发动机异响、晃动、噪音大、气缸体开裂、漏油、车身生锈、灯不亮等。这种问题似乎是Sic Bo车型的通病,在x55、x65、D50等车型的投诉中也存在。此外,有些车型还存在变速箱倒退、异常噪音、中控导航系统故障、轮胎鼓包、锁止系统故障、车身漏油等问题。

“从这些问题来看,供应商提供的配件、主机厂的制造流程、质量控制和验证流程都存在问题。”一位汽车企业项目负责人告诉《经济观察报》。同时也有专家表示,其实很多车辆出现问题背后的原因非常复杂。从最初设计的合理性,到制造过程中涉及的设备、工艺、操作是否严谨,到产品测试阶段和后续售后服务的完整性,都与产品上市后的用户体验息息相关。

然而,对于BAIC思博的售后服务,在与记者的交流中,大多数车主都表示满意。然而,在一些地区,4S商店的数量很少甚至没有,这使得车主担心售后维护。“我们是4S商店。我现在不想去4S商店。我准备在外面做保养。”湖南益阳一车主说。

有业内人士认为,总体来看,近年来自有品牌整体质量有明显提升,这可以从每年3月15日减少自有品牌命名来证明。然而,有些人持有不同的观点。“3月15日是一年一次,但大部分问题都很正常。3月15日只是一个‘点’。”据一位业内资深人士透露,3月15日的年报可能并没有真正“刺痛”汽车公司,更谈不上保证车主会受益。

一个

“病”覆盖的碳化硅波

“这车小毛病太多了!怎么到处修?”以上河北X35车主说。去年8月,他花了6万元买了Sic Bo x35手动豪华版,却只用了7个月就开了5000公里。车身上各种不正常的噪音让他想“修理”到哪里去。更郁闷的是一个成都X35车主。他的X35上出现了发动机缸体开裂、油箱漏油、车身大面积生锈、大灯失灵、噪音大等诸多问题。“这车贬值太快,才一年,半价卖不出去。”成都的老板说。但是,也有车主说:“不要挑(勾)这样的价格。”

由于问题都在保修期内,大多数车主的车辆问题可以在4S商店免费处理。车主对思博的售后服务很满意,网站上关于服务的投诉也不多。然而,4S商店并不能解决所有的问题,更不用说从根本上解决频繁出现的车辆问题了。" 4S商店只修理发动机,这真让人头疼."针对发动机频繁出现的异响,上述成都车主表示。“去4S店,就算查了,最后这车也是这个样子,没法修。”上述河北车主表示,无重大故障不打算维修。

被车辆各种“故障”困扰的车主不在少数。在沟通过程中,记者了解到,大部分人购买Sic Bo x35是因为价格低、空间大、外形美观,但后来因为大大小小的故障,特别是发动机异响、油耗高、生锈、车头灯的发生率高,而懊悔不已。据汽车质量网站统计,X35在2016年上市两个月后就开始投诉。截至目前,故障投诉357起,其中发动机投诉122起,车身附件和电器投诉181起,是投诉数量最多的两类故障。关于D50,X25,X65,X55的投诉也差不多。其中,对X65的投诉近80%是关于发动机的,而对变速器的投诉数量超过了发动机。

Sic Bo曾经回忆过发动机问题。2017年4月,BAIC宣布,由于发动机气缸盖气门油封的压装工艺发生变化,在压装过程中气门油封可能无法紧密关闭,气门杆容易积碳,可能会导致发动机偶尔抖动,动态性能下降。在极端情况下,发动机气缸盖可能会损坏,造成潜在的安全隐患。北汽(广州)汽车有限公司召回2015年6月3日至2016年1月8日生产的1163款Sic Bo X65车型,免费更换发动机气缸盖总成。Sic Bo历史上的另一次召回发生在2015年。由于燃油泵存在缺陷,BAIC召回了2013年4月10日至2014年12月31日生产的9915 Sic Bo D70轿车。

2

自治缺乏系统的力量

“车辆出现这些问题的原因大致可以归结为三个方面,”一家汽车企业的项目负责人告诉《经济观察报》。第一个方面是供应商的产品问题,如车灯、车锁、中控故障、车身、座椅生锈、发动机、变速器等零部件经常出现问题,说明供应商提供的产品存在明显的质量问题,而汽车企业在供应商管理方面也有疏漏。目前,汽车公司的供应商大多采用公开招标。很多车企为了节约成本,在原材料采购时往往会选择更便宜的板材和零部件,但质量无法保证。

第二个方面是主机厂本身在制造工艺和质量控制上存在问题。这位人士认为,汽车公司可能在刮蜡技术、喷涂技术等一些常见的防锈技术上落后,容易导致生锈问题频发。同时,在很多需要用系统自动化技术进行标准化的步骤中,如果完全用人工操作代替,缺乏系统化的管理操作,也会对质量控制产生很大的影响,但对于企业来说,人工操作可以节约成本。“(穗宝)没有消化吸收好萨博平台。”上述行业老手告诉《经济观察报》。

2009年,BAIC以2亿美元收购了萨博的部分知识产权,包括萨博的三个平台、两个发动机、两个变速箱和一些制造模具,以及四个系统:开发系统、质量保证系统、供应商管理系统和制造系统。然而,一些业内人士认为,这些平台技术已经过时,BAIC实际上并没有收购核心技术,其之前的收购已经超出了预算。这严重影响了后续R&D的持续投入和平台技术更新,也偏离了市场节奏,最后这些问题都集中在产品上。“如果说汽车公司的生产线在建设之初就有问题,那么有些车辆问题是汽车公司难以解决的。”上述行业老手认为。

第三个原因是产品测试阶段。据上述车企项目负责人介绍,其实在路试等各种预试验中,都可以发现并纠正一些异常噪音、抖动、调整不当等造成的问题。但此人也表示,虽然车辆有问题,车辆企业脱不了干系,但也和消费者的使用习惯有很大关系,需要具体问题具体分析。“从这些问题来看,供应商提供的配件、主机厂的制造流程、质量控制和验证流程都存在问题。”

产品问题的泛滥被认为是导致BAIC碳化硅博近两年销量一路下滑的“罪魁祸首”。2017年,此前广受欢迎的SUV产品X25和X35销量大幅下滑,而汽车板块没有好转。整体销售情况的疲软导致碳化硅博同比下降57.2%,仅实现销量8.6万辆,严重推迟了BAIC 50万辆的年销售目标。根据网络数据,2018年,虽然BAIC自主品牌累计销量达到16万辆,同比增长3%,但碳化硅博的年销量仅为6.9万辆,再次下降20%。王维品牌被剥离并并入长河汽车后,去年甚至有传言称碳化硅博将被“放弃”,但这一说法后来被BAIC相关负责人否认。

然而,目前BAIC已经意识到了碳化硅博的问题,调整了产品结构,提高了市场绩效。继去年下半年智道、智行上市后,其他车型陆续停产。记者从4S一家店铺的工作人员处了解到,目前,思博主要推一辆SUV智星和两辆车Zhidao和D50。官网展示的四款SUV车型中,X65、X25、X35均已停产,其中X35由于需要更换车型,仍有部分老款在售,新车型上市时间尚未确定。“几年前就差不多搞定了。”工作人员说。但是,这也意味着,那些停产车型的车主以后在售后销售会更加困难。

此外,北汽思博响应“汽车下乡”政策,推出智道、智行、D50、BJ20等惠民政策。2019年,北京汽车自主品牌计划实现23.9万辆的销售目标,目标增长近50%。这样有挑战性的目标能实现吗?

偷偷观察


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